ほとんどの水平単気筒ディーゼルエンジンが使用されています。 エンジンの動力はVベルトでドライブトレインに伝達され、動力の速度はクラッチで制御されます。 動力はチェーントランスミッションボックスを介してギアボックスに伝達され、セントラルトランスミッション、ファイナルドライブ、ステアリングメカニズム、ブレーキはすべてギアボックスに取り付けられています。 ギアボックスはギアトランスミッションを採用しており、ギアはタイプごとに異なり、通常は6+2ギア（つまり、6つの前進ギア、2つの後進ギア）、少なくとも3+1ギア、ほとんどは12+6ギアに達することができます。 速度変更後の動力は、中央変速機と最終変速機によって両側の駆動輪に伝達されます。 ステアリング機構は、ジョークラッチまたは銅ボールクラッチを採用。
ハンドフレームには、スロットル、速度変更、ステアリング、ブレーキ、出力を制御する制御機構が搭載されています。 動力は、動力出力軸からギアを介して直接、またはエンジンから直接出力されます。 水田作業のニーズに応えるため、歩行装置にはタイヤやテールホイールに加えて、さまざまな鉄製の羽根車が装備されています。 テールホイールには、トランスポートホイールとティリングホイールの2種類があります。 前者は、重量を支え、ステアリングを補助するために使用されます。 後者は耕うんの深さを調整するために使用されます。 スキッドは水田の操作に使用できます。